Questu hè l'ultimu articulu in una serie di trè parte chì esaminanu i prublemi più grande cù a carica di i veiculi elettrici publichi è cumu si risolve (leghjite a Parte 1 è a Parte 2).Canary ringrazia EnergyHub per sustene sta serie.
Erica Myers puderia parlà tuttu u ghjornu di i normi di carica di i veiculi elettrici.Dopu tuttu, questu hè essenzialmente u so travagliu cum'è capu di una di l'urganisazioni principali di u mondu dedicata à prumove.
Tuttavia, li piacerebbe passà menu tempu à dibattà u tema di i normi di carica di i veiculi elettrichi chì hà fattu i tituli ultimamente: u dibattitu annantu à quale tippu di spina di carica di i veiculi elettrici duminerà infine u mercatu di ricarica rapida di i Stati Uniti.A lotta hè trà u standard di carica di u Nordu Americanu di Tesla (NACS) è u plug di u sistema di carica cumminatu utilizatu in quasi tutti l'altri veiculi elettrichi venduti in u paese, ancu s'ellu puderia cambià prestu postu chì i grandi costruttori di l'automobile pensanu di passà à i connettori compatibili NACS in u so futuru. .mudelli di veiculi elettrici.
Questu ùn significa micca chì i standard di u plug di carica ùn sò micca impurtanti.Luntanu.Ma Myers, direttore esecutivu di l'Iniziativa di l'Interfaccia di Carica di l'America di u Nordu (CharIN), chì hà più di 330 membri, hà un altru milione è un prublema di standard più pressante per risolve.
"Superemu i standard di cunnessu", disse. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旌的咛的消费者体验，这都是我们集中旌的咛时间咜 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旌的咛的消费者体验，这都是我们集中旌的咛时间咜"Qualunque cosa si mette in u modu di l'esperienza di carica di u cunsumadore hè induve focalizemu u nostru tempu è energia.Di sicuru, assicurendu l'interoperabilità è u sviluppu di normi sò ancu parte di questu."
In e Parti 1 è 2 di sta serie, avemu detallatu u prublema di l'infrastruttura di carica publica EV inaffidabile in u paese.Descrivemu ancu cumu i sforzi di l'industria è di u guvernu per migliurà a produtividade, cumprese i chjamati per u più grande investimentu federale in a carica di i veiculi elettrici in a storia di i Stati Uniti, ponu esse ostaculati da una mancanza di dati.
Questi prublemi di affidabilità sò in gran parte dovuti à una mancanza di standardizazione in l'industria di ricarica EV di i Stati Uniti.I cunduttori di i veiculi elettrichi sò spessu impediti da stazioni di ricarica chì ùn comunicanu micca in modu efficace cù u software di gestione di carica di a vittura, o da e plataforme di trattamentu di pagamentu chì ùn sò micca cumpatibili cù l'app per smartphone chì scaricanu.
"Quandu apri una stazione di benzina, sapete chì hà da travaglià per a vostra vittura", disse Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Ma a vostra sperienza cù u caricatore hè diversa."
Fondamentalmente, l'industria face un prublema di coordinazione enormu: permette à i caricatori EV fatti da diversi fabricatori, operati da diversi fornitori di rete di carica, è utilizendu software da decine di cumpagnie diverse per travaglià senza saldatura cù veiculi custruiti in u mondu.MONDU - Intantu, novi mudelli di veiculi elettrici è versioni di software sò liberati.
Myers hà dettu chì i pruduttori di l'automobile cunvince, l'operatori di carica di i veiculi elettrici è i numerosi fornitori di hardware è software chì li servenu per standardizà cumu e so tecnulugia funzionanu inseme puderia esse un catalizzatore impurtante per a transizione à i veiculi elettrici, sbulicà a strada per e barriere di cumpatibilità problematiche prima.crede.
Myers è CharIN ùn sò micca solu l'imprese chì cercanu di standardizà per risolve i prublemi di l'industria.Hè ancu in u core di u pianu di u guvernu federale di mette milioni di veiculi elettrici nantu à a strada à a fine di u seculu.
In u frivaru, l'amministrazione Biden hà publicatu e regule per l'agenzii di u guvernu è i so cumpagni di u settore privatu per cercà un finanziamentu sottu u prugramma Naziunale di Infrastruttura di Vehicle Elettricu (NEVI) di $ 5 miliardi stabilitu da l'Attu di Infrastruttura bipartisan di 2021. U pianu impone una serie di esigenze nantu à i finanzii federali. prughjetti di utilizà tecnulugii basati in standard per assicurà chì ponu serve ogni cunduttore di veiculi elettrici oghje è in u futuru.
Queste regule puderanu purtà à cambiamenti significativi à u sistema di carica frammentatu di l'EV in i Stati Uniti, ma solu se l'imprese in l'industria di a carica di l'EV ponu rinfurzà.
I segni di prublemi di standardizazione sò in ogni locu in u mercatu EV di i Stati Uniti.Cum'è e cose stanu, ùn hè micca faciule d'avè risposte à e dumande più basiche: chì tecnulugia ponu travaglià inseme?
John Smart, Direttore di l'Alliance National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direttore di Alliance (ChargeX) hà dettu chì "ùn ci hè micca maturu struttura trà i caricatori è i veiculi per creà è sparte infurmazione di diagnostica cumuni ".L'Alianza hè una cullaburazione publica-privata creata da l'Amministrazione Federale di l'Energia è u Trasportu Congiunta per gestisce u finanziamentu federale per a carica di i veiculi elettrici.
"U statu quo attuale hè chì ogni caricatore deve esse pruvatu nantu à ogni veiculu per pruvà a cumpatibilità - di sicuru questu ùn hè micca scalabile", aghjunse.
Stu diagramma da una publicazione ChargeX mostra a mistura di mudelli di cumunicazione standard è micca standard trà i veiculi elettrici, i caricatori di i veiculi elettrici è e plataforme di software di servitore attualmente aduprate in l'industria.Questu mostra quantu hè difficiuli di fà elli à travaglià inseme.
Una parte di u travagliu di ChargeX hè a coordinazione cù i fabbricanti di l'automobile, i fabricatori di caricatori, l'operatori di rete di carica publica è i sviluppatori di software è ghjunghje à un cunsensu nantu à quali tecnulugia aduprà per risolve u prublema.Ma questi sforzi devenu superà un ritardu trà a velocità di implementazione di u hardware è u software di carica muderni è i sforzi per apre u standard tecnologicu.
Pigliemu l'Open Charge Point Protocol (OCPP) per esempiu.Hè un protokollu di cumunicazione aperta largamente utilizatu supportatu da Open Charging Alliance è hè diventatu u mudellu primariu per u scambiu di dati di uptime di carica, salute è prestazioni trà stazioni di ricarica in Europa è in l'America di u Nordu è i sistemi di back-end chì li gestiscenu.
Ma finu à pocu tempu, OCPP 1.6 - a versione più comunmente usata di u standard, prima liberata in 2015 - avia sempre un difettu criticu, dice Julian Offermann, CEO di S44, un fornitore di software di ricarica EV open-source basatu in New Jersey.OCPP 1.6 ùn furnisce micca l'operatore di u sistema cù un menu di codici d'errore per indicà u prublema specificu chì hà causatu a sessione di carica per fallu o finisce prematuramente, ma invece cuntene solu un missaghju d'errore.
"A mancanza d'infurmazioni nantu à i cumpunenti di a stazione di carica rende veramente difficiule", disse Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Se ùn avete micca un monitoraghju chjaru di questi sistemi, ùn sapete micca ciò chì va male."
ChargeX's Smart accunsenu chì u codice d'errore unicu furnitu da OCPP 1.6 hè simile à una "carta d'esce da a prigiò" per i fabricatori di sistemi di pedaggio è l'operatori di rete chì l'implementanu.Ogni fabricatore di caricatore hà sviluppatu metudi diffirenti per detectà i difetti di i cumpunenti interni, è chì tutti i pruduttori accunsenu un metudu cumunu per cunvertisce questi messagi d'errore proprietarii in un formatu standard di rapportu di dati hè difficiule.
Smart hà nutatu chì l'ultima versione di u standard, OCPP 2.0.1, hè stata ufficialmente liberata in u 2020 per correggerà stu prublema includendu più codici d'errore, è u standard NEVI richiede tutti i prughjetti chì utilizanu i so strumenti per aduttà stu ultimu standard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说"Tuttavia, l'operatori di stazioni di ricarica anu una larga discrezione in quantu raportanu errori", disse.
Ma OCPP 2.0.1 ùn hè micca "compatibile à l'indievu" cù e versioni più vechje, creendu una sfida per l'operatori di carica chì cercanu di aghjurnà e rete di carica esistenti per aduprà.Questu hè un esempiu di cumu l'adopzione di a tecnulugia in u mondu reale supera rapidamente u ritmu di u sviluppu standard basatu in cunsensu.
U prugramma NEVI furnisce l'uppurtunità per i requisiti federali per pruvà à affruntà questi prublemi cù futuri caricatori.In u Novembre, ChargeX hà publicatu una lista di 26 codici d'errore minimu cunsigliatu.
"Incuragemu tutte e cumpagnie di carica di EV à aduprà sta dati, à u minimu, in modu chì pò esse facilmente capitu è interpretatu da tutti quelli chì participanu à identificà è risolve u prublema", disse Smart.
L'autorizazione di pagamentu hè un puntu chjave di fallimentu è illustra a difficultà di rinfurzà i normi in l'industria di carica EV.In una rivista di i caricatori di veiculi elettrici publichi in l'area di Los Angeles, a reportera di u Wall Street Journal Joanna Stern hà visitatu più di 120 caricatori è quasi 10 per centu di elli eranu in ordine, ma a so carta di creditu ùn era micca accettata.
Offermann di S44 hà nutatu chì almenu queste stazioni puderanu accettà carte di creditu è di debitu.Parechje di e prime implementazioni di stazioni di ricarica EV di l'industria necessitavanu i cunduttori di portà una carta RFID specifica di u venditore o un fob chjave per attivà a carica, è parechji operatori di stazioni di carica offrenu sempre questi servizii.A partesi di u 2010, stazioni di ricarica pubbliche cuminciaru à offre app per smartphone chì i cunduttori di EV puderanu aduprà invece di carte o portachiavi - una migliione in certi modi, ma u prucessu restava frammentatu è à volte ancu frustrante.
"Hè ingombrante - avete da scaricà una app per inizià a carica", disse Offerman.Mentre chì questu pò travaglià per alcuni cunduttori di EV, "Ùn vogliu micca pianificà in anticipu, sapendu induve è cumu andaraghju à carica", aghjunse.
A regulazione di u guvernu hè sempre più furzendu e rete di carica à abbandunà questi metudi privati è accetta invece carte di creditu è di debitu.Ma a cunversione di stazioni di benzina per accettà sti metudi di pagamentu vene cù e so sfide.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，嘀市弌帀弌帀弌损并且可能需要频繁维护，大量磨损级副总裁Sara Rafalson 说。Lettori di carte di creditu è di debitu "Puderanu esse voluminosi, sguassate assai, è necessitanu mantenimentu frequente", hà dettu Sarah Rafalson, vicepresidente senior di u sviluppu di u mercatu è a pulitica publica in EVgo.E regule per NEVI è altri prugrammi finanziati da u federale necessitanu stazioni per accettà carte di creditu è di debitu, ma solu per un sistema di pagamentu senza cuntattu chì hè più resistente à a manipulazione di a tecnulugia di swipe o inserimentu.
U santu graal di i pagamenti hè a funzione chjamata "plug and charge": pagamentu per a carica attraversu u scambiu automaticu di dati trà u veiculu elettricu è a piattaforma di carica.Questu permetterà à i cunduttori di cunnette solu è cumincianu à carricà, eliminendu a necessità di portachiavi RFID, app per smartphone, carte di creditu o altri metudi di pagamentu esistenti.
Oghje, Tesla Supercharger sustene sta funzione - un compitu più faciule per una cumpagnia chì hà relazioni esistenti cù tutti i pruprietarii di EV è hà integratu verticalmente i so veiculi è i so tecnulugia di carica.Ma Jonathan Levy, direttore generale di Kaluza, basatu in i Stati Uniti, un fornitore britannicu di software di ricarica è di gestione di l'energia per i veiculi elettrici, è anzianu direttore cummerciale di EVgo, hà dettu chì ci era ancu un longu caminu per fà per ottene standard plug-and-play. .
I veiculi elettrici di Tesla supportanu digià a connettività è a carica, ma altre cumpagnie in l'industria sò appena cuminciati à implementà sta funzione per mezu di un standard chjamatu ISO 15118. I prughjetti finanziati da NEVI devenu avè un equipamentu chì risponde à u standard ISO 15118, "ma ùn anu micca dettu. deve esse implementatu immediatamente ", disse.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”Ｋ游协议”，常协议”，一丁议攵网络已经建立â� 通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Intantu, i principali reti di carica di i veiculi elettrici di u guvernu in i Stati Uniti anu entratu in "accordi di roaming" chì permettenu à l'utilizatori di una rete di pagà per l'applicazioni per smartphone in stazioni di ricarica di una altra cumpagnia.Tuttavia, sti accordi di roaming ùn sò micca applicati à tutti i fornituri premium.Ancu ùn anu micca trattatu u prublema di una cattiva cobertura di u telefuninu in lochi cum'è i parcheggi.
I requisiti di NEVI è altri prugrammi federali curreghjenu questu.Per u 2025, tutti i caricatori finanziati da u federale devenu esse conformi à l'ultima versione di l'accordu di roaming di l'interfaccia di u puntu di carica aperta, chì assicura chì ogni cunduttore pò utilizà qualsiasi caricatore attraversu una sola app.
Bhaskar Deol, CEO di eDRV, hà dettu chì a situazione in Europa hè assai diversa.eDRV hè una startup di software chì sviluppa interfacce di prugrammazione di applicazioni (API) per stazioni di ricarica in parechji paesi.Per anni, l'UE è u Regnu Unitu anu avutu regule "chì necessitanu un certu livellu di trasparenza intornu à i prezzi, e transazzioni di liquidazione è a dispunibilità", disse.
"Aghju viaghjatu da i Paesi Bassi à l'Europa miridiunali, attraversu sei paesi, induve aghju avutu parechje app - micca decine, ma una o duie - chì m'hà aiutatu in a strada, senza quelli stori d'orrore ", disse.I cunduttori di vittura sentenu spessu.
Myers di CharIN crede ancu chì l'Europa hà fattu più prugressi in l'interoperabilità.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施匀一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施匀U mutivu principale hè chì "l'elettrificazione hè accaduta prima in l'UE per via di incentivi più aggressivi è finanziamenti per l'infrastruttura di carica".
"L'impattu di questu hè enormu.In Norvegia, quasi u 100% di e vendite di vitture novi sò veiculi elettrici ", disse. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"Questu hè principalmente dovutu à e pulitiche di u guvernu.Questu hè induve piglià un approcciu più hands-off.NEVI hè grande, ma se l'avemu fattu uni pochi d'anni prima, avaria fattu una grande diferenza."
A dirigenza di l'Europa dà ancu à l'industria di a carica di i veiculi elettrici più tempu per affruntà i prublemi di diagnostica è riparazione chì anu afflittu l'implementazione di i caricatori in i Stati Uniti, induve "i dati sò assai sfuggente" nantu à e cause di fallimenti è fallimenti di i caricatori veloci, disse.
In un sforzu di rinfurzà u mercatu di i Stati Uniti nantu à e linee di l'industria europea più matura, CharIN ospita parechji eventi di teste annuali chì implicanu decine di costruttori d'automobili è fabricatori di caricatori EV.L'obiettivu, hà nutatu, hè di scala rapidamente u prucessu di ottene una vera cumpatibilità trà i veiculi elettrici appena liberati è l'equipaggiu di carica.Finalmente, ella spera chì a carica diventerà standardizzata cum'è Wi-Fi o rete cellulare. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Purgarà un pocu di tempu è simu una nova industria".
Sia i pruduttori di l'automobili è i cunduttori di EV sò disposti à aspittà hè una altra quistione.A mossa di Ford, General Motors è altri produttori d'automobili per passà da i sistemi di ricarica cumminati cumpatibili à i connettori compatibili NACS in i so futuri mudelli di veiculi elettrici rapprisenta un passu impurtante in avanti, hà dettu Andrew Krulewitz, CEO di a cumpagnia di noleggio di veiculi elettrici, superendu un dilema inerente. .sviluppu di tecnulugii basati in standard è patentati.Startup Zevvy.In breve, hà dettu, i fabbricanti di l'automobili, stanchi di una cumpatibilità povira, cercanu a sicurità in a tecnulugia patentata di Tesla.
"Questa sperienza hè esattamente ciò chì avete bisognu se guidate una Tesla", disse. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长兰多长恥一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长尶多长氶族多少个摊位一切就会正常。”"U grande schermu [in a vittura] vi mostra esattamente induve andate, quante bancarelle ci sò, quantu durarà - basta à cunnette è funziona".
Questu mostra cumu una implementazione di carica unificata ma proprietaria (piuttostu chè basata in standard) pò risolve parechji prublemi.L'esperti di l'industria ricunnoscenu chì i rendimenti superiori è i tassi di satisfaczione di a rete Supercharger di Tesla in paragunà à e rete Supercharger operate da altre cumpagnie hè dovutu à u cuntrollu generale di a cumpagnia nantu à ogni aspettu di u so funziunamentu è un interessu propiu à assicurà chì opera bè.Fate l'esperienza u più liscia è senza fastidiu pussibule per i cumpratori di EV.
U tempu chì ci vole à sviluppà è implementà e norme in u mondu reale pò guidà e cumpagnie di caricatori à pensà chì sò megliu aduttà u playbook di Tesla è mantene u più cuntrollu pussibule di a pila di tecnulugia, invece di aspittà per un sviluppu lento.Incuragisce u sviluppu di normi glubale per assicurà un ecosistema di carica di EV senza saldatura.
Per quanto possa esse tentatore sta strada, ogni cumpagnia chì pianifica di prufittà di u finanziamentu massiu di u guvernu chì si versa in a carica di i veiculi elettrici avarà un tempu difficiule per navigà.E regule NEVI esigenu chì e stazioni di ricarica di un fornitore sò cumpatibili cù a piattaforma di software di un altru fornitore - sia per permette u trasferimentu di dati di u sistema di pagamentu trà i fornitori, sia, in u peghju casu, per permette à un fornitore di ripiglià ciò chì un altru hà digià in l'affari di stazioni di ricarica durante l'interruzioni di energia.
"A sfida avà hè l'interoperabilità di a rete", hà dettu Carter Lee, CEO di Swtch, un fornitore di software di veiculi elettrici in Toronto, Canada.Se l'imprese individuali ùn assicuranu micca chì i so sforzi rispondenu à i standard, "queste soluzioni ùn funzionanu micca".
In altre parolle, i prublemi di interoperabilità ponu esse inevitabbili ancu se e cumpagnie di pedaggio decidenu di implementà e so tecnulugii integrate verticalmente fora di l'ecosistema di i standard tecnologichi in evoluzione.L'Offermann di S44 dice chì questu hè u mutivu principalu perchè i normi di tecnulugia di u mercatu di massa cum'è l'informatica in nuvola è e telecomunicazioni battenu e soluzioni casalinghe.Tuttavia, a stessa dinamica ùn hè micca stata ancu vistu in l'industria di carica di i veiculi elettrici.
"Durante circa 10 anni, avemu avutu una rete di carica Tesla" chjusa "chì ùn hà micca benefiziu à l'altri cunduttori", disse.
Tempu di post: 14-May-2024